Що ще можна зробити для ЛуАЗа: доробки й тюнінг

Монтажна піна: улюблений засіб автора

Сторінка про доробки на старому сайті починалася з будівельної монтажної піни. Автор заповнював нею щілини між моторним відсіком і кузовом і писав, що шум у салоні після цього помітно падав. Другий напрям: порожнини, де збирається мокрий бруд і пісок. Він називав ніші праворуч і ліворуч від сидінь, тобто пороги, а також місця ззаду обабіч задніх дверей.

Технологія в нього була така. У порожнину випускають потрібну кількість піни, а коли вона спучиться, формують профіль поліетиленовою плівкою та скотчем. Після затвердіння виходить рівна тверда поверхня, яку можна фарбувати. Автор жартував, що відірвати таку піну можна тільки разом зі шматками металу.

Ще один його прийом із розряду польових: якщо довелося зняти піввісь, а їхати треба, він фіксував піною карданні шарніри.

Застереження щодо піни

Сьогодні до цієї поради варто ставитися обережно. Якщо закрити вологу порожнину піною, вода залишиться всередині, і корозію вже не буде видно. Це висновок редакції, а не результат випробувань, але логіка проста: спершу просушіть і обробіть порожнину антикорозійним складом, не перекривайте дренажі, а вже потім вирішуйте, чи потрібна піна.

Є й другий аргумент. Піна незворотна, а колекціонери цінують оригінальну конструкцію. Для машини, яку плануєте реставрувати, краще обійтися без неї.

Шум і дрібниці в салоні

Шумоізоляції в серійному ЛуАЗі немає, тому звукопоглинальні панелі дають помітний результат. Автор першої версії сайту також натягнув м'який шкіряний чохол на тверду пластикову ручку коробки передач, щоб прибрати деренчання, і поставив глушник від ВАЗ-2101, бо штатний звучав надто різко. Серед інших ідей для салону він називав сидіння з електропідігрівом, нову панель приладів і хромовані підніжки.

Жорсткий верх

Тент гріє погано, тому жорсткий дах був однією з найпопулярніших доробок. На початку 2000-х автор писав про пластиковий верх приблизно за 350 доларів і наводив контакти Черкаського заводу, що такі дахи виготовляв.

Згодом жорсткий верх запропонував і сам завод. У репортажі з київської виставки СІА-2001 автор описав новий нерозбірний дах з акрилового пластику з великим заднім склом, таким самим, як вітрове. Зроблений він був, за його словами, надзвичайно акуратно, а через те, що не розбирається, вийшов жорсткішим.

Інший двигун

Заміна мотора найпомітніше змінює характер ЛуАЗа, і варіантів за ці роки перепробували багато. Завод сам перейшов від повітряного МеМЗ-969А до «таврійського» мотора рідинного охолодження: модифікацію МеМЗ-2452 зробили саме для ЛуАЗ-1302. В Італії, де луцька машина мала попит, фірма Martorelli пропонувала її і з двигуном Ford.

Стара версія сайту стверджувала, що штатний двигун можна розточити до 1,27 л і отримати 72 к.с., а з турбонаддувом 85 к.с. Жодним іншим джерелом ці цифри не підтверджено, тому повторювати їх як орієнтир не варто.

Перед заміною двигуна з'ясуйте юридичний бік. Заміну на мотор того самого типу, з тим самим паливом, об'ємом і потужністю вважають ремонтом. Якщо змінюється хоча б один із цих параметрів, це переобладнання: за роз'ясненням Головного сервісного центру МВС, його треба заздалегідь погодити з ДП «ДержавтотрансНДІпроект» або ГСЦ МВС, а після робіт перереєструвати транспортний засіб.

Колеса більшого діаметра

Колеса більшого діаметра, за автором, ставляться без особливих проблем. Варто пам'ятати, що загальне передатне число трансмісії розраховане на штатне колесо (сам колісний редуктор дає 1,294), тож більший діаметр змінить і тягу, і показання спідометра. Ширші шини з розвиненими ґрунтозачепами автор хвалив за прохідність у снігу. Штатний тиск у шинах, за інструкцією, становить 1,7 кгс/см²; для нестандартних шин його доведеться підбирати заново.

Шість коліс? Лише на дослідних машинах

Автор писав, що конструкція дозволяє додати ще одну пару коліс, але машину 6×6 радив замовляти на заводі й називав її «Ізискатель». Таку назву інші джерела не підтверджують. Тривісні ЛуАЗи справді існували, але як дослідні зразки. Найвідоміший з них амфібія ЛуАЗ-1901 «Геолог», яку вперше показали на київському автосалоні SIA'99. Вона мала 1,5-літровий трициліндровий дизель харківського конструкторського бюро імені Малишева й плавала зі швидкістю до 5 км/год, але через економічні негаразди в серію так і не пішла.

Як планувати доробки

Автор першої версії сайту радив доручати серйозні переробки професіоналам, щоб було з кого спитати. Від себе додамо кілька практичних правил:

• Починайте з того, що не змінює конструкцію: мастило, ущільнення, шумоізоляція, захист порожнин від корозії.
• Зберігайте зняті оригінальні деталі, вони знадобляться при продажу або реставрації.
• Фіксуйте, що й коли змінили, з яких машин узято вузли.
• Заміну двигуна, гальм, рульового керування чи колісної бази погоджуйте до початку робіт.