Коротко
| Роки випуску | 1975–1979 |
|---|---|
| Двигун | МеМЗ-969А[3] |
| Робочий об'єм, см³ | 1197[1] |
| Потужність, к. с. | 40[1] |
| Охолодження | повітряне[1] |
| Привід | 4×4, задній міст підключається[7] |
| Коробка передач | 4-ст. + понижувальна[5] |
| Колісна база, мм | 1800[3] |
| Дорожній просвіт, мм | 280[3] |
| Довжина, мм | 3370[3] |
| Ширина, мм | 1640[5] |
| Висота, мм | 1790[3] |
| Споряджена маса, кг | 940[3] |
| Вантажопідйомність, кг | 400[5] |
| Макс. швидкість, км/год | 85[3] |
| Паливний бак, л | 34[3] |
| Місць | 4[7] |
| Статус | серійна |
Двигуни
Як з'явився 969А
У 1975 році Луцький завод увійшов до виробничого об'єднання «АвтоЗАЗ», і того ж року, за Енциклопедією Сучасної України, почався серійний випуск ЛуАЗ-969А з колісною формулою 4×4. За російською Вікіпедією, це був перший луцький автомобіль, який носив марку ЛуАЗ, а не ЗАЗ.
На конвеєрі 969А протримався чотири роки. У 1979 році, за ЕСУ, завод перейшов на модернізований ЛуАЗ-969М, а німецька Вікіпедія уточнює, що 969А робили до весни 1979-го. Тираж джерела називають різний. Українська й російська Вікіпедії пишуть про близько 30 500 машин без посилання на першоджерело, німецька з посиланням на довідники дає 38 411.
1977 року, за українською Вікіпедією, випустили партію закритих суцільнометалевих фургонів. Енді Томпсон у книжці «Cars of the Soviet Union» позначає їх як ЛуАЗ-969Ф, а англійська Вікіпедія за ним додає, що фургон брав 400 кг і вийшов невеликим тиражем.
МеМЗ-969 проти МеМЗ-969А
Головна зміна стосується двигуна. Обидва мотори мелітопольські, V-подібні четвірки повітряного охолодження з розвалом 90°, але новий має більші циліндри і довший хід поршня. Для старого МеМЗ-969 ступеня стиску в перевірених джерелах немає, тож порівняти цей параметр не вийде.
Схема охолодження в обох моторів однакова. За російською Вікіпедією, вентилятор нагнітає повітря через решітку в облицюванні передка і проганяє його повз головки та блок циліндрів, а напрямок потоку задають кожухи з листового металу. Оливу додатково охолоджують радіатор і ребристий піддон картера. Термостатів немає: прогрів і зимовий режим водій тримає вручну, жалюзі перед вентилятором керуються ручкою з панелі приладів.
| Параметр | МеМЗ-969 (ЗАЗ-969) | МеМЗ-969А (ЛуАЗ-969А) |
|---|---|---|
| Робочий об'єм | 0,887 л | 1,197 л за заводською інструкцією; 1198 см³ у німецькій Вікіпедії |
| Діаметр циліндра × хід поршня | 72 × 54,5 мм | 76 × 66 мм |
| Ступінь стиску | немає даних | 7,2 |
| Потужність | 30 к. с. (22 кВт за німецькою Вікіпедією) | 40 к. с.; в інструкції 29,4 кВт при 4200–4400 об/хв |
| Карбюратор | К-125 | К-125Б |
| Порядок роботи циліндрів | 1-2-4-3 за Вікіпедією, заводських даних немає | 1-3-4-2 за інструкцією |
Потужність і порядок роботи циліндрів
Заводська інструкція дає 29,4 кВт (40 к. с.) при 4200–4400 об/хв, українська Вікіпедія ті самі 40 к. с., а німецька з посиланням на довідники 29 кВт. Різниця тут радше в округленні, тож у паспорті ми тримаємося заводської цифри. Порядок роботи циліндрів 1-2-4-3, який наводить українська Вікіпедія, із заводською інструкцією не збігається: там 1-3-4-2.
Що з інструкції 969М підходить до 969А
Заводська інструкція з ремонту, яку зберіг архів luaz.com.ua, написана для ЛуАЗ-969М, але силовий агрегат там той самий, МеМЗ-969А. Тому її дані для регулювання двигуна стосуються і 969А. Зазори між стрижнем клапана й носком коромисла на холодному двигуні (головка 15–20 °C) становлять 0,08 мм для впускних і 0,10 мм для випускних клапанів. Тиск оливи має бути не менше 2,0 кгс/см² при 3000 об/хв і 80 °C та не менше 0,5 кгс/см² на холостому ходу, нормальна температура оливи 70–110 °C.
Зазор між контактами переривника 0,35–0,45 мм, між електродами свічок 0,75–0,9 мм, прогин ременя вентилятора під зусиллям 40 Н від 15 до 22 мм. Зчеплення МеМЗ-968 сухе, однодискове, з гідравлічним приводом. З трансмісією складніше: окремої таблиці передаточних чисел для 969А в доступних джерелах немає, а німецька Вікіпедія пише, що на 969А коробку й колісні редуктори ще допрацьовували. Гальма, двері й електрообладнання 969М інші, тож ці розділи до 969А переносити не варто.
Трансмісія і динаміка
Сильніший мотор дозволив зробити трансмісію довшою. За німецькою Вікіпедією, на 969А переробили коробку передач і колісні редуктори, щоб знову поставити шини 5,90-13 і отримати дорожній просвіт 280 мм. Точних передаточних чисел саме 969А в перевірених джерелах немає. Для порівняння: у ЗАЗ-969 четверта передача мала число 0,83, а в інструкції до 969М з тим самим двигуном 0,964, при головній передачі 4,125, колісних редукторах 1,294 і понижувальній 7,2.
Максимальна швидкість зросла до 85 км/год проти 75 у ЗАЗ-969, витрату пального німецька Вікіпедія оцінює в 9 л на 100 км. Даних про розгін у перевірених джерелах немає.
Споряджена маса збільшилася з 870 до 940 кг (обидва числа з української Вікіпедії), вантажопідйомність лишилася на рівні 400 кг.
Схема приводу не змінилася: передній міст ведучий завжди, задній підключається. Важіль підключення заднього моста стоїть ліворуч від важеля коробки, ним же вмикають понижувальну передачу, а диференціал заднього моста блокують окремим вигнутим важелем поруч із ручним гальмом. Так керування описує російська Вікіпедія.
Як відрізнити 969А зовні
Зовнішні відмінності від попередньої моделі невеликі. Українська Вікіпедія пише, що змінили переважно дизайн передньої частини, а російська називає найпростішу ознаку: віконце в тенті, якого не було на ЗАЗ-969В і ЗАЗ-969. Емблема теж інша, бо 969А першим отримав марку ЛуАЗ.
З пізнішим 969М сплутати складніше. У того змінені панелі передка і форма вітрового скла, а бокові вікна дверей мають жорстку рамку з кватирками.
Чого в 969А ще не було
Частину рішень, які сьогодні асоціюються з ЛуАЗом, принесла лише модель 969М. За російською Вікіпедією, вона отримала роздільний привід гальм із гідровакуумним підсилювачем переднього контуру. Двері отримали замки, у салоні з'явилися м'яка панель приладів, травмобезпечна кермова колонка і «жигулівські» сидіння, а ресурс до першого капітального ремонту довели до 100 000 км.
Гальма 969А барабанні, з гідравлічним приводом і без підсилювача. Чи був привід уже двоконтурним, джерела кажуть по-різному: українська Вікіпедія описує окремі контури для передніх і задніх коліс ще в ЗАЗ-969, а російська й німецька записують двоконтурну систему в новинки 969М.
Технічний паспорт
Номер у квадратних дужках — джерело внизу сторінки. Значення для типового виконання; в окремих виданнях і роках випуску дані можуть відрізнятися.
Загальні дані
| Початок випуску | 1975[2] |
|---|---|
| Кінець випуску | весна 1979 р.[5] |
| Наступник | ЛуАЗ-969М, з 1979 р.[2] |
| Колісна формула | 4×4[2] |
| Марка | перший луцький автомобіль з маркою ЛуАЗ[7] |
| Тираж | близько 30 500 (першоджерело не вказано)[3] |
| Тираж за німецькою Вікіпедією | 38 411[5] |
| Вантажопідйомність | 400 кг[5] |
| Фургон 969Ф (1977) | суцільнометалевий, невелика партія[3] |
Двигун
| Модель | МеМЗ-969А[1] |
|---|---|
| Тип | чотиритактний, карбюраторний, V-подібний, 4 циліндри, розвал 90°[1] |
| Охолодження | повітряне[1] |
| Робочий об'єм | 1,197 л[1] |
| Діаметр циліндра × хід поршня | 76 × 66 мм[1] |
| Ступінь стиску | 7,2[1] |
| Потужність | 29,4 кВт (40 к. с.) при 4200–4400 об/хв[1] |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2[1] |
| Зазори в клапанах (головка 15–20 °C) | впускні 0,08 мм, випускні 0,10 мм[1] |
| Тиск оливи | не менше 2,0 кгс/см² при 3000 об/хв і 80 °C; не менше 0,5 кгс/см² на холостому ходу[1] |
| Робочий об'єм за німецькою Вікіпедією | 1198 см³[5] |
| Карбюратор | К-125Б[3] |
| Паливо (за інструкцією 969М) | бензин А-76[1] |
Трансмісія
| Зчеплення (за інструкцією 969М) | МеМЗ-968, сухе, однодискове, гідравлічний привід[1] |
|---|---|
| Коробка передач | 4 передачі вперед + понижувальна, 1 назад[5] |
| Передаточні числа за інструкцією 969М | 3,8; 2,118; 1,409; 0,964; задній хід 4,156[1] |
| Понижувальна передача (за інструкцією 969М) | 7,2[1] |
| Головна передача (за інструкцією 969М) | 4,125[1] |
| Колісні редуктори (за інструкцією 969М) | 1,294[1] |
| Блокування диференціала | заднього моста, окремим важелем[7] |
Ходова
Гальма
Геометрія
Маса
| Споряджена | 940 кг[3] |
|---|
Практичність
| Паливний бак | 34 л[3] |
|---|
Що змінилося
Зміни порівняно з попередньою моделлю і протягом виробництва. Де точний рік невідомий, так і зазначено.
| Коли | Вузол | Було | Стало | Навіщо | Статус |
|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | Двигун | МеМЗ-969, 0,887 л, 30 к. с. | МеМЗ-969А, 1,197 л, 40 к. с.[3] | потужніший мотор: 85 км/год замість 75 | підтверджено |
| 1975 | Коробка і колісні редуктори | вузли ЗАЗ-969 | перероблені коробка й колісні редуктори, шини 5,90-13, просвіт 280 мм[5] | довша трансмісія під потужніший двигун | ймовірно |
| 1975 | Кузов | тент без вікна | віконце в тенті, змінена передня частина[7] | оглядовість і зовнішній вигляд | підтверджено |
| 1975 | Маркування | марка ЗАЗ | марка ЛуАЗ[7] | машини випускав Луцький завод | підтверджено |
| 1977 | Кузов | лише відкритий кузов з тентом | партія суцільнометалевих фургонів (969Ф)[3] | закритий вантажний варіант | підтверджено |
| 1979 | Модель | ЛуАЗ-969А | ЛуАЗ-969М з гідровакуумним підсилювачем гальм і новим кузовним оснащенням[7] | глибша модернізація | підтверджено |
Переваги й недоліки
Переваги
- 40 к. с. замість 30 і максимальна швидкість 85 км/год
- Той самий двигун, що в 969М, тож до нього підходить розділ про двигун із заводської інструкції 969М
- Перероблені колісні редуктори повернули просвіт 280 мм на шинах 5,90-13
- Споряджена маса 940 кг при повному приводі й блокуванні заднього диференціала
Недоліки
- Гальма без підсилювача: гідровакуумний з'явився тільки на 969М
- Тираж відомий лише приблизно: близько 30 500 або 38 411 машин залежно від джерела
- Передаточних чисел саме 969А в доступних джерелах немає, тож доводиться орієнтуватися на інструкцію 969М
Фотогалерея
Питання й відповіді
Скільки кінських сил мав ЛуАЗ-969А?
40 к. с.: таку цифру дають заводська інструкція (29,4 кВт при 4200–4400 об/хв) і українська Вікіпедія. Німецька Вікіпедія пише про 29 кВт, що відповідає тим самим 40 к. с. з округленням.
Чи підходить інструкція з ремонту ЛуАЗ-969М до 969А?
Для двигуна так: в обох моделях стоїть МеМЗ-969А. Дані про коробку й колісні редуктори переносити варто обережно, бо на 969А, за німецькою Вікіпедією, їх ще допрацьовували. Гальма з підсилювачем, двері й електрообладнання 969М інші.
Як відрізнити 969А від ЗАЗ-969 і 969М?
Від ранніх 969 його відрізняють віконце в тенті, трохи змінена передня частина й емблема ЛуАЗ замість ЗАЗ. У 969М інший передок, двері із замками й кватирками в жорсткій рамці.
Яка максимальна швидкість і витрата ЛуАЗ-969А?
85 км/год за українською Вікіпедією і 9 л на 100 км за німецькою.
Джерела
- Автомобиль ЛуАЗ-969М. Інструкція з ремонту (заводське рос./англ. видання), архів luaz.com.ua
- ЕСУ: Луцький автомобільний завод (Г. В. Пасов) (esu.com.ua)
- Вікіпедія: ЛуАЗ-969А (uk.wikipedia.org)
- Вікіпедія: ЗАЗ-969 (uk.wikipedia.org)
- Wikipedia (нім.): LuAS-969 (технічні дані за довідником J. Tuček «Auta východního bloku», 2009, та ін.) (de.wikipedia.org)
- Wikipedia (англ.): LuAZ-1302 (розділ про ЛуАЗ-969А і фургон 969F, за кн. A. Thompson «Cars of the Soviet Union», 2008) (en.wikipedia.org)
- Вікіпедія (рос.): ЛуАЗ-969 (розділи про 969А і 969М) (ru.wikipedia.org)
