МеМЗ-969

Звідки взявся мотор

МеМЗ-969 належить до сімейства мелітопольських малолітражних V-подібних «четвірок», які до того ставили на «Запорожці». За українською Вікіпедією, силовий агрегат ЗАЗ-969 уніфікований з агрегатами «Запорожців» ЗАЗ-965А і ЗАЗ-966В, але на відміну від них стоїть спереду. Спільність стосувалася не тільки двигуна: рульовий механізм і гальма ЛуАЗ-969 теж уніфіковані з агрегатами цього сімейства.

Головну конструктивну відмінність російська Вікіпедія бачить в охолодженні. На МеМЗ-969 поставили нагнітальний вентилятор замість витяжного, який мали ранні «Запорожці». Він забирає повітря через решітку в облицюванні передка і проганяє його крізь оребрення головок і циліндрів, а напрям потоку задають кожухи з листового металу. Термостатів у системі немає. Під час прогрівання і в мороз температуру регулює сам водій жалюзі між облицюванням і вентилятором, ручку яких виведено на панель приладів. Олива додатково охолоджується в оливному радіаторі і в ребристому піддоні картера.

За ru.wikipedia, випуск ЗАЗ-969В почався 1966 або 1967 року, а масове виробництво розгорнули 1967-го. Ця версія мала привід лише на передні колеса. Повнопривідний ЛуАЗ-969 з тим самим 30-сильним мотором пішов у серію на початку 1970-х (українська Вікіпедія називає 1970 рік, російська 1971-й), а в 1975-му його змінив ЛуАЗ-969А з 1,2-літровим МеМЗ-969А.

Технічна характеристика

Робочий об'єм у різних текстах записують по-різному: у статті ru.wikipedia про ЛуАЗ-969 трапляються 887, 890 і навіть 877 см³. Розрахунок за діаметром 72 мм і ходом 54,5 мм дає 887 см³. Цю ж цифру наводять українська Вікіпедія і таблиця мелітопольських двигунів.

Коробка передач і привід ранніх машин

Коробку передач ЛуАЗ від початку робили інакше, ніж у «Запорожців». За ru.wikipedia, вона мала синхронізатори на всіх передачах переднього ходу і гідропривід зчеплення, тоді як «Запорожці» з моторами 750 і 887 см³ отримували коробку іншої будови, з несинхронізованою першою передачею і тросовим приводом зчеплення. Версії ЛуАЗа з МеМЗ-969, за тим самим джерелом, відрізнялися від пізніших 1,2-літрових лише іншим картером зчеплення, відлитим разом з передньою половиною картера головної передачі.

Передаточних чисел саме для машин з МеМЗ-969 у доступних нам джерелах немає. Для ЛуАЗ-969М з 40-сильним МеМЗ-969А заводська інструкція дає четверту передачу 0,964, головну передачу 4,125 і колісні редуктори 1,294. Переносити ці цифри на ранні машини без перевірки не варто.

Привід теж змінювався. Перші серійні ЗАЗ-969В тягнули лише передніми колесами. Англомовна Вікіпедія з посиланням на книгу Енді Томпсона «Cars of the Soviet Union» пояснює це нестачею задніх ведучих мостів: постачальник віддавав перевагу військовому ЛуАЗ-967. За ru.wikipedia, проблеми з постачанням агрегатів привода заднього моста розв'язали 1971 року, і машина пішла в серію повнопривідною.

ЛуАЗ-969 отримав задній міст, який водій за потреби підключає окремо, тоді як передній працює постійно. Момент до заднього моста передає тонкий вал без шарнірів усередині труби, що з'єднує картери коробки і заднього редуктора. Блокування диференціала заднього моста і понижувальна передача, за українською Вікіпедією, є вже на цій моделі.

Чому МеМЗ-969 замінили

Основна претензія стосувалася потужності. З 30 к. с. ЛуАЗ-969 розганявся, за українською Вікіпедією, лише до 75 км/год, а ЛуАЗ-969А з 40-сильним мотором уже до 85 км/год. Новий мотор на 1197 см³ мав більший діаметр циліндра (76 мм проти 72) і довший хід поршня (66 мм проти 54,5), а ступінь стиску зріс з 6,5 до 7,2. Ці цифри дає таблиця мелітопольських двигунів у ru.wikipedia.

За тією ж таблицею, МеМЗ-969 випускали до 1975 року, тобто він зійшов зі сцени разом з базовим ЛуАЗ-969. Схема охолодження з нагнітальним вентилятором і ручними жалюзі, за ru.wikipedia, була однаковою для обох версій мотора.

Для реставратора є ще одна дрібниця. Українська Вікіпедія наводить для МеМЗ-969 порядок роботи циліндрів 1-2-4-3, тоді як заводська інструкція для МеМЗ-969А дає 1-3-4-2. Перш ніж виставляти запалювання на ранньому моторі, порядок і нумерацію циліндрів краще звірити з документацією саме до цього двигуна.