Цікаві факти про ЛуАЗ

1. Перший серійний передньопривідний автомобіль СРСР

Сімейство 969 задумували як повнопривідне, але перші серійні машини мали тільки передній привід. Російська Вікіпедія пояснює це браком агрегатів приводу заднього моста й називає ЛуАЗ-969 першим радянським передньопривідним автомобілем. Звідси й індекс 969В: MMR.net.ua пише, що літеру «В» розшифровували як «временный», тобто тимчасовий. За ЕСУ, збирання ЗАЗ-969В у Луцьку почалося 1966 року, а всього таких машин, за Вікіпедією, зібрали 7438.

2. ЛуАЗ-967 можна було вести напівлежачи

Військовий транспортер переднього краю створили на замовлення ВДВ для евакуації поранених і підвезення боєприпасів. Сидіння водія й відкидну кермову колонку змонтували посередині машини, і українська Вікіпедія пише, що така колонка дозволяла за потреби керувати напівлежачи. Англійська Вікіпедія додає, що органи керування й вітрове скло складалися донизу, щоб силует транспортера став ще нижчим.

3. Плавав військовий ЛуАЗ, а не цивільний

ЛуАЗ-967 був амфібією з водонепроникним корпусом, але на воді, за англійською Вікіпедією, розвивав лише близько 3 км/год. Цивільний ЛуАЗ-969 амфібією не був. Автор першої версії luaz.com.ua писав про це прямо: без понтона далеко не пропливеш, бо вода просочується в кузов.

4. Понижувальна передача працює тільки вперед

У коробці ЛуАЗ-969М, за інструкцією з ремонту, п'ять передач уперед і одна назад, і п'ята передача вперед є понижувальною з передатним числом 7,2. Вмикають її окремим важелем лише з підключеним заднім мостом і при нейтральному положенні важеля коробки. Звідси наслідок: заднього ходу на понижувальній немає, тож розгойдувати застряглу машину назад-вперед на ній неможливо.

5. Кліренс 280 мм дали колісні редуктори

Дорожній просвіт ЛуАЗ-969М за інструкцією становить 280 мм. Його забезпечують колісні редуктори: у кожному пара циліндричних шестерень із передатним числом 1,294, а корпус редуктора кріпиться спереду до поворотного кулака, ззаду до важеля підвіски. Торсіонний вал приводу заднього моста працює в кожусі, який з'єднує коробку передач з редуктором заднього моста.

6. З кутів установки коліс регулюється лише сходження

Інструкція з ремонту 969М позначає кут розвалу передніх коліс (1,5°), поздовжній нахил шворня (10°) і поперечний (7°) як нерегульовані. Регулювати можна тільки сходження, у межах 1–3 мм. Відхилення інших кутів від норми означає зношені або деформовані деталі, а не збиту регулювку.

7. Турин і золота медаль у рік старту серії

ЛуАЗ-969М почали хвалити раніше, ніж він пішов на конвеєр. За ЕСУ, ще до початку серійного випуску машину високо оцінили на ВДНГ у Москві, 1978 року на міжнародному автосалоні в Турині вона увійшла до десятки найкращих, а 1979-го, коли стартувала серія, отримала золоту медаль на міжнародній виставці в Чехословаччині. Українська Вікіпедія називає цю виставку «Земля-годувальниця», датує нагороду липнем 1979 року й уточнює, що медаль дали як одному з найкращих автомобілів для села.

8. 100-тисячний ЛуАЗ і рекордний 1990 рік

За ЕСУ, 100-тисячний автомобіль ЛуАЗ виготовили 1982 року, а 1990-й став рекордним: завод зібрав 16,5 тисячі машин. Ті самі дві цифри наводить і англійська Вікіпедія. Загалом, за ЕСУ, у 1975–2003 роках Луцький автозавод випустив 245 103 автомобілі ЛуАЗ.

9. В Італії ЛуАЗ звали Volin і ставили мотор Ford

Експорт ЛуАЗів, за ЕСУ, почався 1983 року. Українська Вікіпедія пише, що машини йшли до Західної Європи, зокрема до Італії, через фірму Mortarelli і там їх модернізували: ставили потужніший і економніший двигун Ford, інші колісні диски, змінювали салон. Назву «Волинь», за MMR.net.ua, офіційно отримали саме експортні модифікації, а за кордоном її писали латиницею як Volin.

10. Жовтий тягач для аеропортів

Для цивільної авіації в Луцьку зробили аеродромний тягач ЛуАЗ-2403. За Focus.ua, у 1987–1988 роках випустили 164 такі машини, усі пофарбовані в жовтий колір. Кузов укоротили, дах залишили тільки над передніми сидіннями, а тягнути тягач міг причепи масою до 3000 кг. Роки випуску в джерелах розходяться: англійська Вікіпедія називає 1979–1992.

11. «Прото»: ЛуАЗ, який зробили в Ленінграді

Паралельно з луцьким ЛуАЗ-1301 власний проєкт нового ЛуАЗа на початку 1988 року почали в ленінградській лабораторії макетування перспективних автомобілів НАМІ. Обидві команди працювали за одним технічним завданням, але незалежно, тож конструкції вийшли майже зовсім несхожими. За українською Вікіпедією, перший і єдиний зразок «Прото» закінчили влітку 1989 року. Того ж року машину відправили до НАМІ в Москву, і звідти вона повернулася без випробувань.

12. 1998 рік: шість автомобілів за рік

Після рекордних 16,5 тисячі 1990 року випуск обвалився. За російською Вікіпедією, 1998 року завод випустив лише шість автомобілів, а 1999-го 27. Пожвавлення почалося з новим власником: за ЕСУ, 2000 року контрольний пакет купив «Укрпромінвест», і того ж року в Луцьку склали 150 ЛуАЗів поряд із машинами ВАЗ і УАЗ.