ЛуАЗ на виставці SIA-2001 у Києві

Що це була за виставка

Дев'ятий міжнародний автосалон SIA-2001 проходив у Києві з 23 по 27 травня 2001 року в павільйонах Національного комплексу «Експоцентр України». Організаторами виступили Міністерство транспорту, Держкомітет промислової політики, асоціація «Укравтопром» і компанія «Автоекспо». За даними «Дзеркала тижня», експозицію показали понад 300 фірм з 20 країн.

Для Луцького автозаводу це був час змін. За ЕСУ, 2000 року контрольний пакет акцій (81,12 %) купив концерн «Укрпромінвест», і завод почав збирати машини ВАЗ та УАЗ. Того ж року в Луцьку склали 2250 автомобілів ВАЗ-21093, 648 УАЗ і лише 150 ЛуАЗів. «Дзеркало тижня» писало, що в Луцьку вже складають ВАЗ-21099 і найближчим часом планують освоїти ВАЗ-2121, а випуск власних позашляховиків триває.

Луцький стенд очима автора сайту

Автор першої версії luaz.com.ua вважав експозицію ЛуАЗу чи не найбільшою на виставці. Крім власне ЛуАЗів, на стенді стояли УАЗи й ВАЗи луцького складання. Директор заводу Володимир Гунчик, за словами автора, налякав журналістів жартом, що наступного разу модельний ряд заводу займе весь павільйон.

«Дзеркало тижня» в огляді виставки уточнює, що ЛуАЗ показав модифікації «Волині» у виконанні пікапа й з жорстким дахом, а також розвиток спільного проєкту з ВАЗ.

Новинка: передньопривідна вантажівка

Головною новинкою автор назвав розвізний вантажний автомобіль, який записав під індексом 2301 і з іронією охарактеризував як машину «зниженої прохідності». За його описом, з вантажної версії ЛуАЗа прибрали колісні редуктори, передню й задню підвіску та рульовий механізм. Натомість поставили двигун ВАЗ об'ємом 1500 см³, коробку передач і рейкове рульове керування від АЗЛК-2141, дискові гальма від ЛуАЗ-1301 і амортизаційні стійки спереду. Показаний екземпляр мав тільки передній привід, а дорожній просвіт через відсутність колісних редукторів помітно зменшився.

Автор бачив у цьому компроміс: прохідність гірша, зате машина значно дешевша. Наступним кроком завод, за його словами, обіцяв повний привід на основі модернізованої коробки АЗЛК-2141.

Сфотографувати машину автор не мав змоги, а інших описів вантажівки під індексом 2301 знайти не вдалося, тож цей розділ лишається свідченням одного відвідувача виставки. Даних про серійний випуск такої моделі в доступних джерелах немає.

Що змінили в звичайних ЛуАЗах

Найбільше автору сподобалися нові дверні замки: двері закривалися чітко й, на відчуття, надійно, а ручки стали металевими.

Новий жорсткий верх з акрилового пластику він описував як дуже акуратну роботу. Дах був нерозбірний і через це жорсткіший, а заднє скло таке саме велике, як лобове. За пропорціями, вважав автор, за основу взяли «білоруський» зразок.

Автор також згадав представників львівського заводу, які розповідали про труднощі освоєння нової коробки передач для ЛуАЗа. Інших підтверджень цієї історії знайти не вдалося.

Одна новація його засмутила. На стенді знову була задня дверка, що відчиняється вбік. Старий борт, що відкидався донизу, автор цінував як столик для перекусу, лавку для переодягання болотних чобіт і продовження ліжка, і розлучатися з ним не хотів.

Ціни й ринок у 2001 році: погляд автора

Продажі в СНД автор вважав малоймовірними. Його цифри: собівартість така, що на заводі машина не може коштувати менше 2600 доларів, у Росії не менше 3200, тоді як російські дилери, за його словами, бачили прийнятну ціну на рівні 2500. Тому він радив робити ставку на західні ринки, де називав ціну близько 5500 доларів, і згадував попит у Португалії на машини для обслуговування пляжів. Ці твердження спиралися на його розмови на виставці, і перевірити їх за іншими джерелами не вдалося.

Що було далі

Плани виставки 2001 року здебільшого не здійснилися. За даними російської Вікіпедії з посиланням на AUTO-Consulting, 2001 року завод зібрав 5909 машин ВАЗ і 1260 УАЗ, а власних ЛуАЗів лише 61; у травні 2002-го виробництво ЛуАЗ-1302 припинили. За весь 2002 рік завод випустив три власні машини проти 12 516 зібраних ВАЗ, а в лютому 2006 року офіційно закрили проєкт ЛуАЗ-1301.

ЛуАЗ-1301 готували вже до наступного автосалону. У квітні 2002 року «Дзеркало тижня» писало, що на SIA-2002 покажуть два його прототипи, тридверний і п'ятидверний, з кузовом зі склопластику й ціною від 3000 доларів. Двигун, за тим самим джерелом, міг бути від «Таврії», «Жигулів» або іномарки, об'ємом від 1,1 до 1,8 л. До серії машина так і не дійшла: англійська Вікіпедія згадує лише дослідні екземпляри 1984, 1990 і 2002 років.