ЛуАЗ-1901 «Геолог»

Від тривісного ТПК до 1901

Тривісну версію транспортера переднього краю почали робити ще в радянські роки. Огляд «Автоцентру» 2006 року пише, що паралельно з ЛуАЗ-967 розробили варіант з подовженим корпусом і третьою віссю. Теоретично він мав кращу прохідність, більшу вантажопідйомність і вищу швидкість на воді, але до серії не дійшов, бо потужного двигуна тоді не було. Німецька Вікіпедія відносить такі машини до 1980-х років і називає їх ЛуАЗ-972 або ЛуАЗ-1901 «Геолог»; усі вони лишилися прототипами.

Ім'я «Геолог» і дизель з'явилися пізніше: за «Автоцентром», тривісна версія ТПК лише через роки отримала мотор харківського заводу імені Малишева. Російська Вікіпедія пише, що ЛуАЗ-1901 зібрали на вузлах радянського прототипу і пропонували Збройним силам України. Попиту там не знайшлося, і 1998 року завод показав машину вже як автомобіль підвищеної прохідності.

Дизель, привід 6×6 і ходова

Двигун — трициліндровий дизель об'ємом 1,5 л. Українська Вікіпедія пише, що його розробило Харківське конструкторсько-технологічне бюро імені Малишева. Мотор модернізували дев'ять років, він мав десять модифікацій, а на ЛуАЗ поставили сьому, надійнішу за попередні. Недоліки лишилися: високий рівень шуму й вібрації та підвищена витрата палива. Російська Вікіпедія дає позначення 3ДТН і потужність 51 к. с.

Схема трансмісії, за uk.wikipedia, відрізняється від звичної луцької: постійно ведучі задній і середній мости, передній підключається. Кожен міст має самоблокувальний диференціал, міжосьового блокування немає. Коробка має чотири передачі вперед, а також понижувальні передачі переднього і заднього ходу. Керовані передній і середній мости.

Вантажопідйомність, за ru.wikipedia, 660 кг. Решту цифр наводять лише картки двох Вікіпедій, без посилань на документ. Довжину й ширину вони дають однаково, 4522 × 1922 мм, а от висоту (1970 і 1754 мм) і масу (1250 і 1900 кг) по-різному. Максимальна швидкість в обох 60 км/год.

На воді і на схилах

На воді «Геолог», за uk.wikipedia, розвиває до 5 км/год. Рушій російська Вікіпедія описує як водометний. Найбільша ширина водойми, яку машина може перетнути, за технічною характеристикою, на яку посилаються обидві Вікіпедії, 3 км за сприятливої погоди.

На суші, за uk.wikipedia, «Геолог» долає підйоми до 58 % і втримується на боковому схилі 40 %.

Чому «Геолог» не пішов у серію

Українська Вікіпедія пояснює долю машини економічними негараздами, російська додає, що «Геолог» не зацікавив військових. Орієнтовна ціна, за uk.wikipedia, становила 6,5–8 тис. доларів.

Дата прем'єри різниться. Російська Вікіпедія в статті про завод пише про Київський міжнародний автосалон у серпні 1998 року, де ЛуАЗ-1901 показали разом із санітарним ЛуАЗ-13021-08 і «Форосом». Українська Вікіпедія називає київський SIA'99, англійська в переліку моделей теж датує прототип 1999 роком. Завод тим часом ледь тримався: за ru.wikipedia, 1998-го він випустив лише шість автомобілів, бо Мелітопольський моторний завод припинив постачати коробки передач, а львівський завод гідромеханічних передач не зміг освоїти їх випуск.

Скільки зробили і що збереглося

Обидві Вікіпедії називають вісім екземплярів. За українською, сім із них розбили на випробуваннях, а один перебуває в приватній власності; російська теж пише, що 2012 року єдина машина лишалася в руках приватної особи.

Німецька Вікіпедія згадує, що щонайменше одна тривісна машина цього типу збереглася в музеї. Фото в галереї зроблені 2017 року в експозиції парку «Патріот»; чи це та сама машина, що була в приватних руках, джерела не уточнюють.