Електрообладнання ЛуАЗ-969М: перевірка і ремонт

Що стоїть на машині

Мережа 12 В. За схемою на с. 260 на 969М стоять генератор змінного струму Г502-А з випрямними блоками, вібраційний регулятор напруги РР310-Б, акумуляторна батарея 6СТ-55ЭМ, стартер СТ368 із тяговим реле, додаткове реле стартера РС534 і реле блокування РБ1-10. Останнє живиться від фазових виводів генератора: щойно двигун завівся, воно вимикає стартер і не дає ввімкнути його на працюючому моторі.

Маса подається на кузов через вимикач маси ВК318-Б, його вимикають перед зняттям стартера, силового агрегату і перед роботою з проводкою. Захист кіл дають блок запобіжників ПР120, плавкі запобіжники ПР119 на 6 А і термобіметалевий ПР502-А на 3,5 А. Заряд і розряд показує амперметр АП170. Генератор крутить той самий ремінь, що й вентилятор охолодження, а крильчатка сидить прямо на валу генератора.

Норми для перевірки

Значення з розділу «Електрообладнання» інструкції 969М, звірені зі сканами сторінок.

Генератор не заряджає

Ознаки несправного генератора за с. 263, якщо ремінь натягнуто нормально: після запуску амперметр і далі показує розряд; стрілка доходить до нуля чи плюса лише на високих обертах; з увімкненими фарами, опалювачем і склоочисником амперметр показує розряд; генератор гучно шумить.

Інструкція пропонує швидку перевірку: на малих або середніх обертах вимкнути вимикач маси. Двигун заглух, отже генератор не працює зовсім. Працює далі, отже генератор дає замалу напругу, і перевіряти треба насамперед регулятор.

Коло збудження перевіряють на непрацюючому двигуні з увімкненим запалюванням. Від'єднують провід від затискача Ш регулятора і на мить торкаються ним цього затискача: невелика іскра означає, що коло збудження, вирівнювальна обмотка і контакти регулятора справні. Іскри немає, тоді контрольною лампою перевіряють напругу на затискачі ВЗ і торкаються проводом уже його. Іскра в цьому випадку вказує на справне коло збудження і несправний регулятор.

Далі інструкція перелічує відпаяні від контактних кілець кінці обмотки збудження, обрив обмотки ротора, пробій або обрив випрямного блока, обрив чи замикання обмотки статора. Потемніла ізоляція обмотки статора означає міжвиткове замикання, такий статор замінюють. Генератор знімають разом із вентилятором, і, видавлюючи його з кожуха, не тиснуть на кінець вала, бо зсунеться ротор (с. 108).

Регулятор напруги РР310-Б

Розладнаний регулятор видає себе або недозарядом акумулятора, або швидким падінням рівня електроліту через википання. Перевіряють його на стенді з вольтметром до 20 В, тахометром, амперметром до 20 А і реостатом, причому не відразу після зупинки двигуна, коли регулятор гарячий.

Спершу під кришкою перевіряють зазор між якорем і осердям, 1,2–1,4 мм, і за потреби виставляють його зсувом стійки з нерухомим контактом. Потім ротор розкручують до 4300 об/хв, реостатом дають навантаження 10 А і читають напругу. Якщо вона поза межами 13,8–14,8 В, змінюють натяг пружини, підгинаючи її кронштейн: при завищеній напрузі натяг зменшують, при заниженій збільшують.

Акумулятор

Рівень електроліту в 6СТ-55ЭМ тримають на 10–15 мм над запобіжним щитком. Сторінки про введення сухозарядженої батареї в дію і перевірку ступеня заряду не збереглися, тому норм густини електроліту тут немає, користуйтеся інструкцією до конкретної батареї.

Таблиця несправностей батареї (с. 273) розрізняє два випадки. Стартер не провертає колінвал, лампи світять тьмяно, сигнал звучить слабко: батарею заряджають, знімають наконечники і зачищають виводи. Лампи й сигнал у нормі, а стартер не крутить: підтягують болти наконечників на виводах. Батарею, що швидко розряджається сама, очищають від електроліту, бруду й пилу і протирають насухо.

Стартер

Найчастіші несправності самого стартера: брудний чи підгорілий колектор, завислі щітки, розносна обмотка якоря, відмова тягового реле, пробуксовка роликової муфти приводу. У тяговому реле обгорають контактні болти і пластина, інколи заїдає осердя. Проте частіше винен не стартер, а розряджена батарея, послаблені чи окиснені наконечники, замаслені виводи акумулятора, несправне реле РС534 або РБ1-10 (с. 291).

Якщо стартер не вимикається після запуску, двигун глушать одразу і вимикають масу, а тоді шукають причину: заїдання муфти чи шестерні на валу якоря, приварені контакти тягового чи додаткового реле. Буває, що заїдає замок запалювання; тоді ключ рішуче повертають у положення «вимкнено».

Знімають стартер з оглядової ями: вимкнути масу, зняти лівий бризковик моторного відсіку, від'єднати дроти, відкрутити дві гайки на шпильках і зсунути стартер у бік кришки розподільних шестерень.

Автор першої версії luaz.com.ua описував, як витягав машину з води стартером на понижувальній передачі, а на ожеледі заводив двигун стартером на ввімкненій передачі і підштовхував машину. Інструкція такого режиму не передбачає і на стенді обмежує роботу загальмованого стартера 2–3 с, тому цей прийом лишайте на крайній випадок.

Фари, ліхтарі, сигналізація

Фари ФГ122-БВ з лампами А12-45+40 регулюють на рівному майданчику перед білим розміченим екраном у тіні, за 7,5 м від фар. Автомобіль порожній, тиск у шинах нормальний, поздовжня вісь машини збігається з віссю екрана. На ближньому світлі центри плям мають бути на 542 мм від осі автомобіля, а межа світла й тіні йти по розміченій лінії. По висоті фару регулюють вертикальним гвинтом, убік горизонтальним.

Задні ліхтарі трисекційні: зверху покажчик повороту з лампою А12-21-3, посередині габарит А12-5, знизу стоп-сигнал А12-21-3. Шпильки, якими ліхтар кріпиться до кузова, працюють як провід маси, тож іржа і бруд на кріпленні порушують контакт. Номерний знак освітлює лампа АС12-5. Міняючи лампи, стежте, щоб прокладка розсіювача стала на місце, інакше в ліхтар потрапить вода.

Симптом, причина, що робити

Зведено за таблицями несправностей генератора (с. 263), батареї (с. 273) і стартера (с. 291). Початок таблиць генератора і стартера (с. 262, 290) не зберігся.